據IEA預測，全球目前天然氣資源量約為28000萬億立方英尺；按目前消費水平，可持續供應全球200年以上。隨著技術的不斷進步，非常規天然氣資源得到了進一步開發。目前，非常規天然氣資源占到全球天然氣總資源量的40%，在北美地區更是占到該地區天然氣總資源來的三分之二。隨著經濟和科技的發展，以及環境的要求，天然氣產量和消費量增長加快，天然氣在中國將具有很大的發展潛力。“加快天然氣開發利用是我國能源發展的必然趨勢，”中國工業氣體工業協會液化天然氣分會秘書長顧安忠日前在“2014國際LNG技術大會”上表示，全球化天然氣市場正在形成，越來越多的國家地區加入LNG貿易，天然氣市場的概念已經從區域性走向了國際化。

中國LNG的“危”與“機”

近幾年，LNG進口國越來越多，LNG應用越來越廣，LNG市場供應量繼續增加，LNG市場資本量劇增，現貨交易越來越多，其中，北美LNG價格完全市場化，安哥拉LNG直接銷往現貨市場，日本和新加坡計劃推出LNG期貨。LNG有三種定價機制，北美地區價格由市場競爭形成；歐洲地區主要采用凈回值定價，與油價掛鉤，同時考慮替代能源價格和需求狀況。亞太地區LNG進口價格與日本原油綜合價格(JCC)掛鉤。供需態勢和定價機制共同作用，形成亞洲溢價。

據顧安忠介紹，亞太市場天然氣貿易量為2，111億立方米，以LNG貿易為主，占總貿易量84.2%；歐洲和北美市場貿易量分別為5，578億和1，435億立方米，均以管道氣貿易為主，分別占總貿易量的84.3%和86.1%；亞洲市場過度依賴進口LNG，并且以長期合同為主。亞洲買家對于供應安全的擔心超過對價格的敏感性，這使得亞洲進口國愿意為可信賴的供應支付一個溢價。相比歐美，亞洲地區缺乏本地區的期貨和現貨交易平臺，各消費國天然氣市場之間相對獨立，市場流動性很低，沒有一個能夠反映本地供需關系的參考價格，無法對LNG定價形成影響力；由于缺少共同利益的保護機制，在引進資源的過程中，各國之間合作溝通比較少，因此在國際天然氣定價體系中處于弱勢地位，缺乏價格話語權。亞洲溢價，表面上看是定價機制惹的禍，深入分析，其真正原因是亞洲缺少區域管網、缺少交易中心、缺少合作機制。

由此，顧安忠建言，應對溢價要做好六方面工作：一是建立在世界LNG貿易中有影響力的交易所，形成代表亞洲地區供需關系的參考價格；二是提高現貨貿易比例，增強市場靈活性；三是加強天然氣儲備設施建設，建立合作儲備機制，保證區域內供氣安全；四是加大非常規氣等資源獲取力度，提高本地區資源保障能力；五是積極合作引進陸上管道氣，加強資源引進過程中的溝通合作，避免亞洲各國之間的過度競爭；六是建立信息溝通機制，定期溝通和交流天然氣供應、需求等信息。在他看來，多變的國際局勢，帶給中國的有“危”，但更有“機”；今后很長一段時間，全球LNG生產增速都將大于需求增速；多元化氣源中包括自有氣源，議價能力強；有長輸管道，也有大量LNG接收站，最具條件成為天然氣亞太儲運中心、交易中心和管網中心。

LNG對于中國能源產業的特殊價值，具體表現在三方面：第一，能源供給方面。替代燃料煤和燃料油(2198,81.00,3.83%)，大幅度提升天然氣應用占比，清潔環保；能源供應結構多元化，保障能源安全；結合自身資源，提升在國際能源體系的影響力。第二，能源技術方面。技術創新、產品創新和商業模式創新；液化技術、發動機技術、小型FLNG、LNG運輸船、小型液化裝置、LNG代加工和油服模式等等。第三，能源體制方面。商品化市場和國際化，與石油及管道氣相比，商品化色彩更濃，地方企業、民營企業的影響力更大，國際性元素更多。

LNG貿易促進LNG船市場

據統計，2013年底，共有17個國家出口LNG資源，卡塔爾，馬來西亞和澳大利亞為出口量最多的三個國家，也門、馬來西亞和澳大利亞的出口增速較快。加拿大、澳大利亞和美國將在未來領導LNG出口貿易的擴張。到2019年，50%的LNG新增出口量將來自于澳大利亞；同時，北美將提供世界LNG出口量的8%。2013年底，共有29個國家進口LNG資源。其中，亞太作為全球最活躍的市場進口量占總量的61%。日本是2013年進口LNG最多的國家。歐洲是LNG進口第二大地區，占總交易量的14%。中國和印度的LNG進口量同歐洲接近，約為13%。這些地區共計進口了88%的LNG資源。

針對LNG船運市場，中國產業海外發展和規劃協會海外協會國際部趙佳升分析指出，LNG船市場急劇擴張，預計2017年美國頁巖氣出口，同時，非洲地區、俄羅斯等LNG也將出口，將會在2014年出現大量LNG船訂單，LNG船市場需求預計超過前三年，韓國造船廠有望在2013年第四季度至2014年期間獲得超過40艘LNG船訂單。據2013年6月統計，韓國造船廠在LNG船手持訂單上占據全球78%的市場份額，一旦LNG船訂單大增，韓國三大造船巨頭將從中受益；全球LNG船新造需求到2020年預計有100艘，不過全球造船廠有充分的消化能力。目前全球LNG船年均建造能力40～60艘，因此不會出現船廠產能不能滿足LNG船的建造需求的問題。

LNG船運加注方面，通過DNV數據統計得知，目前共有81艘確認LNG作為燃料加注的船舶，其中42艘已運行，其余的39艘船舶也已確認訂單。該報告預計2020年共有1，000艘LNG加注船舶將投入運營。預計到2025年，世界范圍內仍將有大批LNG項目上馬，特別是北美地區和非洲的項目。根據預測，若這些項目均可如期投產，則LNG船新增需量最高可達約604條。若能把握機會，參與國際LNG船市場將大有可為。造船運輸上的創新驅動，特別針對中長期國際航運與國內沿海內河LNG小船駁運需求特點，要積極開發新型運輸船及其帶來之新的運輸方式。比如LNG罐式集裝箱運輸。當前，海外協會正在指導推動國內民企，中國船級社和美國船級社聯合研究，該項前期工作正在積極進行中。   來源： 中國石油新聞中心