天然氣作為一種清潔、高效的能源，越來越受到世界各國的青睞。LNG是液化天然氣的英文縮寫，從壓縮比上來說，壓縮天然氣（簡稱CNG）可實現每立方米1∶200的壓縮，但LNG是在零下162攝氏度的環境下，將天然氣轉換成液態，可實現1∶625的壓縮比，大大節約了儲運空間。
由于許多國家都將LNG列為首選燃料，它在能源供應中的比例迅速增加，正在以每年約12%的速度快速增長。
反觀國內LNG市場，今年上半年，雖然上游產能出現了爆發式增長，但下游需求發展受到多方面因素影響，發展速度明顯放緩，供大于求的局面暫時難以改善。
上游爆發式增長
資料顯示，2014年國產與進口LNG供應量均呈現增長。截至6月底，國產LNG項目已投產能達5130萬立方米/天，較2013年底大幅增加1285萬立方米/天，增量33%，接近2013年全年增長量，增長
迅猛。LNG接收站方面，2014年上半年未有新接收站投產，繼續維持9座LNG接收站，接收能力3370萬噸/年；2座LNG中轉站，中轉能力150萬噸/年。
“除國產LNG項目大幅擴能帶來的增量外，由于2013年下半年有多個接收站項目投運，接收站的進口量有較大增長。海關數據顯示，2014年1-5月的LNG進口量較2013年同期增長21%左右。”安迅思分析師陳蕓穎說。
下游表現疲弱
相比上游供應的“大步前進”，LNG下游市場發展則較為遲緩。
自2013年7月國內天然氣價改后，LNG的經濟性優勢相較其他能源已經不明顯，下游投資速度有所放緩。以廣東地區車用加氣站為例，2014年初至今，該地區新增投用的LNG加氣站數量僅為個位數，遠小于市場預測。
據統計，2013年LNG的消費結構中有47%來自加氣站，截至目前，除西北、華北兩大區LNG與柴油的比價關系仍然維持在0.6-0.65外，其他區域兩者價格比均高于0.65，甚至華南局部地區比價達到0.85以上。LNG市場價格攀升，LNG與柴油之間的價格差不斷縮小，這也是導致下游發展速度滯緩于工廠投建速度的主要原因。
“供應快速增長而需求增長緩慢，直接導致LNG市場出現供大于求的局面，價格也不斷走低。”陳蕓穎說。
“上”熱“下”冷局勢難改
業內人士分析，下半年LNG的供應預計將繼續增加，但需求增長有待觀察，供過于求的局面或難有改觀。除冬季氣源緊張的階段，形勢仍然不容樂觀。
數據顯示，供應方面當下還有4094萬立方米/天的LNG產能在建，計劃均于年內投產，總計
產能將接近1億立方米/天。然而在實際的建設及運營過程中還存在不確定性，LNG項目可能出現延遲投產的情況，但總體產能依舊可觀。中石化位于青島的接收站項目預計將于9月投運，屆時LNG的進口量也將有一定增長。
需求方面或將受到價改影響，而天然氣價改預計將繼續推進。多位業內人士表示，此次價改仍將針
對存量氣，上漲幅度或調整至0.2-0.3元/立方米。價改的執行時間存在爭議，最早或在7月中旬。
“盡管天然氣是治理環境污染的不二選擇，替換存在一定強制性，但中下游用戶仍然以價格優勢作為替代前提，價改的進一步推進會打擊中下游客戶的使用熱情，LNG的需求或受打壓。”陳蕓穎說。
