就在全球油氣產業受油價拖累哀鴻遍野之際，液化天然氣(LNG)產業仿佛并沒有被波及，甚至隱隱呈現出一派繁榮的景象。近日，能源咨詢機構道格拉斯-韋斯特伍德(DW)發布的《2015年至2019年世界LNG市場預測》報告，也從一定程度上證實了這一發展趨勢。
DW的報告指出，未來5年內，全球LNG產業總體呈上升趨勢，供應和需求都將增加。其中，尤以非洲、大洋洲、北美、亞洲等地的發展速度最受矚目，將成為最重要的引領力量。
供應地你追我趕
根據DW的報告，受天然氣需求日益增長的刺激，2015年至2019年間，全球對LNG產業的熱情將持續上升，投資總量要比過去5年增加90%以上，預計將接近2590億美元。DW預計，在此期間，全球將有15個擴建項目和19個全新項目上馬，每年將有1.78億噸液化能力投產，打造這些項目的總投入預計將達到1700億美元。而這其中，將以大洋洲和北美的項目領銜。
事實上，北美原本是傳統的LNG主要進口地。過去5年間，該地區曾一度為全球第二大LNG進口地區。然而，隨著近年來頁巖革命的爆發，北美已經慢慢脫離凈進口地的行列，即將成為凈出口地。DW的報告預計，2015年至2019年間，北美地區的LNG進口量將為零，同時，將投入700億美元打造液化和出口項目。DW指出，北美LNG的出口將對全球天然氣市場產生影響。
不過，DW同時也表示，北美的LNG要想在全球市場獲得可觀份額，也并非一朝一夕可以實現，很大程度上要看美國聯邦能源監管委員會(FERC)和能源部(DOE)對新項目的批準情況。
另一個供應“重地”是以澳大利亞為首的大洋洲。該地區一直是LNG出口項目最為積極的推動地區，根據DW的數據，近5年來，大洋洲一直雄踞全球LNG產業發展榜首，投入占到全球總量的45%以上。
DW預計未來5年，該地區還將延續這一態勢，2015年至2019年期間，大洋洲對天然氣液化設施的投入大約在500億美元左右，預計將投產的項目包括：Greater Gorgon、Queensland Curtis(QCLNG)、Ichthys、Wheatstone，以及Australia Pacific(APLNG)二期。
不過，大洋洲也有自己的煩惱。近年來，不斷上升的生產成本，給該地區的LNG產業帶來很大壓力，甚至威脅到一些項目的建設。而據《金融郵報》日前報道，近來不斷下滑的國際油價，也影響到該地區一些計劃中的LNG項目。DW指出，大洋洲要保住其在全球LNG產業中的領先地位，未來可能還需要在成本管控上多下功夫。
此外，還有非洲、東歐及前獨聯體地區，以及中東，都是未來LNG的供應地。DW預計，這些地區未來5年的產業投入將占到全球總量的29%左右。
需求端相對集中
與供應地的多元化不同，未來5年全球LNG的需求端則顯得相對集中。根據DW的報告，2015年至2019年間，全球對LNG進口項目的投資總額將在過去5年的基礎上暴漲112%，接近660億美元，年增長率大約維持在7%。其中，亞洲將成為LNG最主要的進口地區。
事實上，由于能源需求的不斷增長，2010年至2014年間，亞洲對LNG進口的投入就已經是全球最多，每年投產的進口能力大約達到6700萬噸。DW預計，未來5年，亞洲還將持續引領全球進口。預計亞洲地區將投入470億美元，每年將新增1.63億噸的進口能力。這些項目將大多位于中國、日本和印度。
緊隨亞洲之后的，將是西歐地區。過去5年間，該地區的新增LNG進口能力已經占到全球總量的22%左右。預計2015年至2019年期間，每年將新增7400萬噸進口能力，總投入約為120億美元。這些項目將主要分布在西班牙、意大利、法國、芬蘭和比利時。
除此之外，北美此前曾經是進口能力投產的第二大地區，每年新增進口能力4700萬噸，總投入為38億美元。但是，預計未來5年內，上述數字將沒有增加。還有非洲和大洋洲，作為LNG出口主力，預計不會在2015年至2019年間，新增任何進口能力。
帶動相關產業發展
DW在報告中指出，在全球廣泛推崇清潔能源的大背景下，LNG產業的發展前景十分光明，預計能夠實現進一步蓬勃發展。受此帶動，預計未來5年內，全球相關產業，如LNG運輸、液化和再氣化終端建設等也將快速發展，總投資將比過去5年增加88%之多。
其中，尤以LNG運輸船行業增長最為明顯。DW的數據顯示，過去5年間，全球共有82艘LNG運輸船交付，總投入達174億美元。預計2015年至2019年間，全球對LNG運輸船的投入還將增加1/3左右。DW指出，LNG運輸業的發展動力主要來自人們對LNG產業的信心。
值得注意的是，此前，西歐一直是LNG運輸船的主要建造地，但是，隨著亞洲LNG產業的崛起，如今，LNG運輸船的主要出產地已經轉移至亞洲，過去5年里全球交付的82艘LNG運輸船就全部產自亞洲。亞洲地區的一些造船商，如大宇、三星、三菱，也已經成為全球主要的LNG運輸船制造商。
此外，LNG作為燃料也受到了交通運輸行業的青睞。比如在美國，公共交通體系、卡車運輸等領域，LNG的應用就比較廣泛。另據LNG產業網報道，德國快遞巨頭DHL也開始引進LNG車作為其運輸工具。歐洲在這方面也不甘落后。歐盟在2014年底啟動了一項名為“TEN-T”的項目，投入2500萬歐元研究并推廣，在東地中海區域使用LNG作為燃料的航船。歐盟預計，采用LNG作為航船燃料可能有助于減少3%的硫化物排放。
DW的報告指出，未來5年內，全球LNG產業總體呈上升趨勢，供應和需求都將增加。其中，尤以非洲、大洋洲、北美、亞洲等地的發展速度最受矚目，將成為最重要的引領力量。
供應地你追我趕
根據DW的報告，受天然氣需求日益增長的刺激，2015年至2019年間，全球對LNG產業的熱情將持續上升，投資總量要比過去5年增加90%以上，預計將接近2590億美元。DW預計，在此期間，全球將有15個擴建項目和19個全新項目上馬，每年將有1.78億噸液化能力投產，打造這些項目的總投入預計將達到1700億美元。而這其中，將以大洋洲和北美的項目領銜。
事實上，北美原本是傳統的LNG主要進口地。過去5年間，該地區曾一度為全球第二大LNG進口地區。然而，隨著近年來頁巖革命的爆發，北美已經慢慢脫離凈進口地的行列，即將成為凈出口地。DW的報告預計，2015年至2019年間，北美地區的LNG進口量將為零，同時，將投入700億美元打造液化和出口項目。DW指出，北美LNG的出口將對全球天然氣市場產生影響。
不過，DW同時也表示，北美的LNG要想在全球市場獲得可觀份額，也并非一朝一夕可以實現，很大程度上要看美國聯邦能源監管委員會(FERC)和能源部(DOE)對新項目的批準情況。
另一個供應“重地”是以澳大利亞為首的大洋洲。該地區一直是LNG出口項目最為積極的推動地區，根據DW的數據，近5年來，大洋洲一直雄踞全球LNG產業發展榜首，投入占到全球總量的45%以上。
DW預計未來5年，該地區還將延續這一態勢，2015年至2019年期間，大洋洲對天然氣液化設施的投入大約在500億美元左右，預計將投產的項目包括：Greater Gorgon、Queensland Curtis(QCLNG)、Ichthys、Wheatstone，以及Australia Pacific(APLNG)二期。
不過，大洋洲也有自己的煩惱。近年來，不斷上升的生產成本，給該地區的LNG產業帶來很大壓力，甚至威脅到一些項目的建設。而據《金融郵報》日前報道，近來不斷下滑的國際油價，也影響到該地區一些計劃中的LNG項目。DW指出，大洋洲要保住其在全球LNG產業中的領先地位，未來可能還需要在成本管控上多下功夫。
此外，還有非洲、東歐及前獨聯體地區，以及中東，都是未來LNG的供應地。DW預計，這些地區未來5年的產業投入將占到全球總量的29%左右。
需求端相對集中
與供應地的多元化不同，未來5年全球LNG的需求端則顯得相對集中。根據DW的報告，2015年至2019年間，全球對LNG進口項目的投資總額將在過去5年的基礎上暴漲112%，接近660億美元，年增長率大約維持在7%。其中，亞洲將成為LNG最主要的進口地區。
事實上，由于能源需求的不斷增長，2010年至2014年間，亞洲對LNG進口的投入就已經是全球最多，每年投產的進口能力大約達到6700萬噸。DW預計，未來5年，亞洲還將持續引領全球進口。預計亞洲地區將投入470億美元，每年將新增1.63億噸的進口能力。這些項目將大多位于中國、日本和印度。
緊隨亞洲之后的，將是西歐地區。過去5年間，該地區的新增LNG進口能力已經占到全球總量的22%左右。預計2015年至2019年期間，每年將新增7400萬噸進口能力，總投入約為120億美元。這些項目將主要分布在西班牙、意大利、法國、芬蘭和比利時。
除此之外，北美此前曾經是進口能力投產的第二大地區，每年新增進口能力4700萬噸，總投入為38億美元。但是，預計未來5年內，上述數字將沒有增加。還有非洲和大洋洲，作為LNG出口主力，預計不會在2015年至2019年間，新增任何進口能力。
帶動相關產業發展
DW在報告中指出，在全球廣泛推崇清潔能源的大背景下，LNG產業的發展前景十分光明，預計能夠實現進一步蓬勃發展。受此帶動，預計未來5年內，全球相關產業，如LNG運輸、液化和再氣化終端建設等也將快速發展，總投資將比過去5年增加88%之多。
其中，尤以LNG運輸船行業增長最為明顯。DW的數據顯示，過去5年間，全球共有82艘LNG運輸船交付，總投入達174億美元。預計2015年至2019年間，全球對LNG運輸船的投入還將增加1/3左右。DW指出，LNG運輸業的發展動力主要來自人們對LNG產業的信心。
值得注意的是，此前，西歐一直是LNG運輸船的主要建造地，但是，隨著亞洲LNG產業的崛起，如今，LNG運輸船的主要出產地已經轉移至亞洲，過去5年里全球交付的82艘LNG運輸船就全部產自亞洲。亞洲地區的一些造船商，如大宇、三星、三菱，也已經成為全球主要的LNG運輸船制造商。
此外，LNG作為燃料也受到了交通運輸行業的青睞。比如在美國，公共交通體系、卡車運輸等領域，LNG的應用就比較廣泛。另據LNG產業網報道，德國快遞巨頭DHL也開始引進LNG車作為其運輸工具。歐洲在這方面也不甘落后。歐盟在2014年底啟動了一項名為“TEN-T”的項目，投入2500萬歐元研究并推廣，在東地中海區域使用LNG作為燃料的航船。歐盟預計，采用LNG作為航船燃料可能有助于減少3%的硫化物排放。
