國際油價連續暴跌，國內成品油價格應聲下落，不少“燒油”的車主們心里樂開了花。不過，“燒氣”的車主們心里可就不太樂意了。伴隨著油價的下調，清潔能源如天然氣的經濟性已經近乎完全喪失。人們不禁要問，沒了經濟性，車用天然氣路在何方？
部分雙燃料車改加汽油
“真是沒想到，現在燒天然氣居然不如燒汽油劃算了，早知道這樣，就不油改氣了。”濟南出租車司機李師傅一臉后悔。當初，他和很多出租車司機選擇油改氣，圖的就是天然氣比汽油更省錢，誰知道油氣價格此消彼長下，天然氣居然沒了價格優勢，這實在出乎他的意料。
早在半年前，天然氣價格還要比汽油便宜得多。2014年6月份，濟南每立方米天然氣價格為4.71元，相比之下，93號汽油每升價格為7.83元。李師傅表示，以100公里耗氣10立方米、耗油9升計算，那時候，出租車跑100公里燒氣要花費47.1元，相比之下，如果要燒油，至少要花費70.47元。“兩者相差23.37元，燒氣要比燒油劃算得多，出于這種考慮，濟南市區8000多輛出租車大部分都實行了油改氣。”
不過，那時候沒人能想到，一路上漲的汽油價格會大幅度下跌。從2014年7月份開始，國際原油價格持續下跌，國內成品油價格不斷下調，出現了史無前例的“十二連跌”。截至目前，濟南93號汽油價格已經下調至每升5.91元，相比之下，車用天然氣價格卻上漲到每立方米5.04元。如果仔細計算的話，100公里燒氣要花費50.4元，而燒油也不過53.19元。李師傅表示，由于油價的持續下調，天然氣的價格優勢受到嚴峻挑戰，“實際上考慮到油改氣的成本，加上改裝后動力受影響，燒氣其實已經不如燒油劃算。”分析師王曉坤也表示，“由于天然氣價格優勢失去，加上天然氣動力不如汽油，部分雙燃料車已開始不再加壓縮天然氣，改加93號汽油了。”
天然氣車輛推廣受阻
隨著霧霾天氣的頻頻出現，天然氣以其環保、經濟性的優勢受到人們的廣泛歡迎，一度成為替代煤炭、汽柴油的理想能源。不過，由于可替代能源價格的不斷下降，以及天然氣價格不斷上漲的影響，近期天然氣推廣受到很大影響。
“目前最糾結的是車用天然氣領域。因為去年下半年非居民用天然氣價格進行了上調，而油價卻持續下跌，導致的結果就是在很多城市，天然氣與汽油相比毫無經濟性可言。如果天然氣的調價窗口不打開，在多個領域的天然氣推廣將明顯受阻。”王曉坤表示。
根據統計數據，當前LNG車輛推廣速度放緩，其中LNG重卡推廣受阻明顯。以2014年LNG重卡銷售數據來看，較去年同期減少2000輛，同比下滑12%，LNG經濟性備受質疑。此外，LNG車比柴油車貴6萬-8萬元，導致物流企業購買積極性較低。以山東地區為例，LNG替代柴油，大型重卡正常載重百公里氣耗、油耗分別為28公斤、31升。目前山東地區0號柴油零售價格下調至5.52元/升，重卡百公里油耗171.12元。2014年山東LNG平均零售價格在6.6元/立方米，重卡百公里氣耗為184.8元。從百公里油氣價格來看，LNG已經不再具備經濟性。
記者獲悉，除了天然氣車輛推廣受阻外，天然氣在其他領域的推廣也受到很大阻力。在工業領域，由于造紙、金屬冶煉等制造業低迷，對于價格敏感，價格逐步上漲的天然氣的吸引力在減弱；在發電領域，更是由于天然氣發電高于煤炭3倍左右的成本而步伐滯緩。
定價機制市場化勢在必行
分析人士認為，伴隨進口天然氣價格的下滑，以及天然氣在下游應用中經濟性的喪失，今年我國天然氣價格存在下跌預期。如果這一預期能夠實現，在一定程度上或能緩解天然氣推廣面臨的問題，但要從根本上解決問題，歸根到底還要靠定價機制的市場化改革。
記者獲悉，與國內成品油定價機制相仿，近年來國家加快推進天然氣定價機制的市場化進程：國家發展改革委2013年6月發布的發改價格[2013]1246號通知(以下簡稱“通知”)提出，平穩推出價格調整方案，區分存量氣和增量氣，增量氣價格一步調整到與燃料油、液化石油氣(權重分別為60%和40%)等可替代能源保持合理比價的水平；存量氣價格分步調整，力爭“十二五”末調整到位。2014年11月26日發布的《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》也針對天然氣定價機制市場化提出了要求：進一步推進天然氣價格改革，2015年實現存量氣和增量氣價格并軌。
不過，當前存量氣相較增量氣仍有0.48元/立方米的差價，2015年存量氣價格可能會上漲0.48元/立方米。目前天然氣在下游領域的應用推廣，明顯受到高價的阻礙。這與國家期望擴大天然氣消費，從而實現保護大氣環境的初衷相背離，國內天然氣價格也存在下跌預期。對此，天然氣分析師郄婧表示，要從根本上解決天然氣特別是車用天然氣的經濟性問題，可以從進一步完善市場凈回值的定價方式著手，建立天然氣與可替代能源價格掛鉤調整的機制，讓天然氣價格逐漸趨向市場化。
考慮到天然氣特別是管道氣定價仍然是行政主導，實行成品油那樣的定價機制市場化改革已經是勢在必行。
部分雙燃料車改加汽油
“真是沒想到，現在燒天然氣居然不如燒汽油劃算了，早知道這樣，就不油改氣了。”濟南出租車司機李師傅一臉后悔。當初，他和很多出租車司機選擇油改氣，圖的就是天然氣比汽油更省錢，誰知道油氣價格此消彼長下，天然氣居然沒了價格優勢，這實在出乎他的意料。
早在半年前，天然氣價格還要比汽油便宜得多。2014年6月份，濟南每立方米天然氣價格為4.71元，相比之下，93號汽油每升價格為7.83元。李師傅表示，以100公里耗氣10立方米、耗油9升計算，那時候，出租車跑100公里燒氣要花費47.1元，相比之下，如果要燒油，至少要花費70.47元。“兩者相差23.37元，燒氣要比燒油劃算得多，出于這種考慮，濟南市區8000多輛出租車大部分都實行了油改氣。”
不過，那時候沒人能想到，一路上漲的汽油價格會大幅度下跌。從2014年7月份開始，國際原油價格持續下跌，國內成品油價格不斷下調，出現了史無前例的“十二連跌”。截至目前，濟南93號汽油價格已經下調至每升5.91元，相比之下，車用天然氣價格卻上漲到每立方米5.04元。如果仔細計算的話，100公里燒氣要花費50.4元，而燒油也不過53.19元。李師傅表示，由于油價的持續下調，天然氣的價格優勢受到嚴峻挑戰，“實際上考慮到油改氣的成本，加上改裝后動力受影響，燒氣其實已經不如燒油劃算。”分析師王曉坤也表示，“由于天然氣價格優勢失去，加上天然氣動力不如汽油，部分雙燃料車已開始不再加壓縮天然氣，改加93號汽油了。”
天然氣車輛推廣受阻
隨著霧霾天氣的頻頻出現，天然氣以其環保、經濟性的優勢受到人們的廣泛歡迎，一度成為替代煤炭、汽柴油的理想能源。不過，由于可替代能源價格的不斷下降，以及天然氣價格不斷上漲的影響，近期天然氣推廣受到很大影響。
“目前最糾結的是車用天然氣領域。因為去年下半年非居民用天然氣價格進行了上調，而油價卻持續下跌，導致的結果就是在很多城市，天然氣與汽油相比毫無經濟性可言。如果天然氣的調價窗口不打開，在多個領域的天然氣推廣將明顯受阻。”王曉坤表示。
根據統計數據，當前LNG車輛推廣速度放緩，其中LNG重卡推廣受阻明顯。以2014年LNG重卡銷售數據來看，較去年同期減少2000輛，同比下滑12%，LNG經濟性備受質疑。此外，LNG車比柴油車貴6萬-8萬元，導致物流企業購買積極性較低。以山東地區為例，LNG替代柴油，大型重卡正常載重百公里氣耗、油耗分別為28公斤、31升。目前山東地區0號柴油零售價格下調至5.52元/升，重卡百公里油耗171.12元。2014年山東LNG平均零售價格在6.6元/立方米，重卡百公里氣耗為184.8元。從百公里油氣價格來看，LNG已經不再具備經濟性。
記者獲悉，除了天然氣車輛推廣受阻外，天然氣在其他領域的推廣也受到很大阻力。在工業領域，由于造紙、金屬冶煉等制造業低迷，對于價格敏感，價格逐步上漲的天然氣的吸引力在減弱；在發電領域，更是由于天然氣發電高于煤炭3倍左右的成本而步伐滯緩。
定價機制市場化勢在必行
分析人士認為，伴隨進口天然氣價格的下滑，以及天然氣在下游應用中經濟性的喪失，今年我國天然氣價格存在下跌預期。如果這一預期能夠實現，在一定程度上或能緩解天然氣推廣面臨的問題，但要從根本上解決問題，歸根到底還要靠定價機制的市場化改革。
記者獲悉，與國內成品油定價機制相仿，近年來國家加快推進天然氣定價機制的市場化進程：國家發展改革委2013年6月發布的發改價格[2013]1246號通知(以下簡稱“通知”)提出，平穩推出價格調整方案，區分存量氣和增量氣，增量氣價格一步調整到與燃料油、液化石油氣(權重分別為60%和40%)等可替代能源保持合理比價的水平；存量氣價格分步調整，力爭“十二五”末調整到位。2014年11月26日發布的《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》也針對天然氣定價機制市場化提出了要求：進一步推進天然氣價格改革，2015年實現存量氣和增量氣價格并軌。
不過，當前存量氣相較增量氣仍有0.48元/立方米的差價，2015年存量氣價格可能會上漲0.48元/立方米。目前天然氣在下游領域的應用推廣，明顯受到高價的阻礙。這與國家期望擴大天然氣消費，從而實現保護大氣環境的初衷相背離，國內天然氣價格也存在下跌預期。對此，天然氣分析師郄婧表示，要從根本上解決天然氣特別是車用天然氣的經濟性問題，可以從進一步完善市場凈回值的定價方式著手，建立天然氣與可替代能源價格掛鉤調整的機制，讓天然氣價格逐漸趨向市場化。
考慮到天然氣特別是管道氣定價仍然是行政主導，實行成品油那樣的定價機制市場化改革已經是勢在必行。
