國家發展和改革委員會26日宣布，自1月26日24時起，下調國內汽柴油價格。至此，我國成品油價格迎來了史無前例的“十三連跌”，國內93號汽油價格普遍步入“5元時代”。專家認為，低油價狀態在較長的時間內或將持續，這將對石油產業及新能源發展帶來沖擊。

      國家發展和改革委員會26日宣布，自1月26日24時起，下調國內汽柴油價格。至此，我國成品油價格迎來了史無前例的“十三連跌”，國內93號汽油價格普遍步入“5元時代”。

      專家認為，低油價狀態在較長的時間內或將持續，這將對石油產業及新能源發展帶來沖擊。 

     “十三連跌”兌現 油價步入“5元時代” 
      受國際油價大跌影響，國內油價“十三連跌”順利兌現。國家發展改革委發布通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低365元和350元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.27元和0.30元，調價執行時間為1月26日24時。本輪油價下調后，國內93號汽油零售價格普遍步入“5元時代”。
    “現在油價跌到5塊多，重新回到2009年下半年的水平。”上海寶山區的車主崔女士感慨，和2012年每升8塊多相比，現在一個月開車油費可以節省100多。
     能源研究機構生意社分析師李宏認為，本輪調價兌現后，下輪成品油調價時間窗口將于2月9日24時開啟。如無意外，下一輪調價周期內一攬子原油變化率或仍在負值波動，不排除后期油價迎來“十四連跌”。

     安迅思研究中心高級研究員梁丹也預計在農歷春節前國內油價仍有望迎來一輪下調，私家車出行成本有望繼續減輕。 

      近期市場漲跌互現頻繁 油價下行或放緩

      自去年6月至今，國際油價呈現斷崖式下跌態勢。截至目前，紐約原油期貨價格較去年的高點已下跌了57.5%，倫敦布倫特原油期貨價格較去年的高點已下跌了57.6%。 

      在專家看來，本輪原油熊市的出現一方面歸因于全球經濟增速放緩導致需求減少，另一方面原因在于美國頁巖油產量激增以及新能源技術革命等造成石油市場供應過剩。

      縱然深陷“大熊市”，主要產油國卻堅持高產政策不動搖。石油輸出國組織（歐佩克）最新發布報告顯示，去年12月歐佩克日產原油3020萬桶，環比增加14萬桶，超過3000萬桶的產量上限。其中，伊拉克去年12月石油產出增至35年來最高。美國能源信息局最新發布的數據顯示，美國日均原油產量升至919萬桶，為1983年以來的最高水平。 

     “鮮有跡象表明原油市場供過于求和需求疲軟問題得到顯著改善。”易信總部中國區副首席交易官朱文灝表示，歐佩克國家石油產量仍在穩步增長。雖然美國某些油田新投資計劃被推遲，但在短期內不會對供應嚴重過剩的局面出現任何改變。

      復旦大學能源與戰略研究中心常務副主任吳力波分析認為，中東產油國堅持不減產，希望通過低油價打壓美國頁巖油及替代能源的發展。

      專家認為，目前國際原油價格已跌至近六年的低點，低油價狀態在較長一段時間內仍將持續。但值得注意的是，近期市場漲跌互現局面頻繁出現，國際油價跌破每桶50美元關口后，下跌速度明顯放緩。 

     石油產業重創 新能源發展被困 

      持續低迷的國際油價使得全球石油產業深受重創。不堪重負的國際石油巨頭、油服公司被迫“瘦身”減負。 

      自去年底至今，殼牌、康菲石油、英國石油等國際石油巨頭以及大型油田技術服務公司紛紛宣布大規模裁員。另外，由于上游油氣開發板塊盈利能力大打折扣，必和必拓、道達爾、埃尼公司等能源巨頭紛紛宣布削減上游投資。

      與全球石油產業的境遇相似，我國石油產業也遇到重大沖擊。近期中海油服、仁智油服等上市公司均表示，低油價拖累公司業績。其中，仁智油服預計2014年凈利潤同比下滑81.9%-100%。 

      長期的低油價也使原本欣欣向榮的新能源產業遭受打擊。高油價時代，大量的傳統制造商會迫于成本壓力而選擇新能源，更多的資本、科技力量會投入到新能源。在價格方面，部分太陽能和風電項目成本可以接近傳統能源。而隨之國際油價持續暴跌，新能源順利進入市場的步伐受到阻擋。

      河南中太石化有限公司外聯部部長馮念江告訴記者，以汽車燃料為例，以前燃氣比燃油成本便宜約三分之一，而經過油價連續下跌之后，燃氣的價格優勢已不再明顯。 

      在資本市場上，新能源企業上市公司正在經歷著低油價引發的“暴風驟雨”，太陽能、風能等上市公司股價持續重挫。與去年的高點相比，截至目前，晶澳太陽能股價跌幅近40%，中國風能技術股價跌幅近50%，而英利股價跌幅超過70%。  
      在北美，頁巖油氣產業的發展也面臨著沉重的壓力，新增鉆井數大幅下降。美國已有頁巖油企業因資金斷裂申請破產保護。