國產燃機規模化應用受阻
“我國自主研發的燃氣輪機存在著考核力度不夠，業績不足，市場應用不夠的現象。
由于示范電站天然氣供氣問題，很多已初步證明具有良好性能和可靠性的國產燃氣輪機未能達到批量化制造的階段。國內很多燃機制造企業存在缺少考核示范點的問題。”中航工業沈陽發動機設計研究所（簡稱“中航工業動力所”）副所長李孝堂如是說。
技術層面而言，我國燃氣輪機的研發能力這些年有比較大的提升，但某些關鍵技術與國際先進水平還有較大差距。例如干式低排放燃燒室技術，高性能高溫渦輪冷卻葉片設計、材料、制造、熱障涂層等技術，尚未形成研發、示范、應用和改進提高良性循環的產業發展體系。
“目前制約燃機制造企業發展的因素一是市場需求波動太大，企業難以穩定積累和持續發展。二是競爭過于慘烈，布局分散、競爭殘酷的制造企業無法積累和投入，這就需要買賣雙方更加理性。三是燃機領域的技術進步很快，國內企業的消化和積 累無法跟上國際巨頭的節奏，只能不斷引進和升級技術，被迫與國際巨頭保持技術代差。”陳學文說，而困擾發電企業的因素主要是氣價、電價問題和電量分配問題。如果燃機電價的政策能在各省進一步得到具體落實，會更有利于我國優化能源結構、改善排放狀況。
目前，我國燃機制造業國產化制造的機型大多是F和F+燃機。但以下四個問題仍然是普遍存在的：一是制造技術不完整。
二是服務技術不自主。三是出口權限被控制。四是研發技術不掌握，這嚴重制約了整個燃機工業鏈條的上下游各個產業的健康發展。而研發技術不掌握則是制約我國燃氣輪機國產化的關鍵。
價格與服務成本“雙降”
“上海電氣與安薩爾多強強聯合，向用戶推廣全新的、技術領先的燃氣輪機產品，
致力為用戶提供更優質的能源解決方案。
目前，重點推出了包括AE94.3A、AE64.3A及AE94.2等多款燃氣輪機產品，該產品系列業績豐富、性能穩定、可靠性高，并通過不斷升級改進，在同類別機組中已形成性能突出、排放超低、快速升負荷能力強、燃料適用范圍廣等一系列特點。”陳學文說。
2014年6月，上海電氣與華電簽訂合同，將為廣東江門項目提供兩臺AE64.3A燃機。2014年11月15日合資公司成立，與中電投集團簽訂上海閔行電廠兩臺AE94.3A燃機合同。2015年4月，上海電氣中標申能股份奉賢項目兩臺AE94.3A燃氣輪機。這一系列訂單為上海電氣和安薩爾多的聯姻帶來完美開局。
“中航工業動力所現有的燃氣輪機均為自主研制，擁有完全的自主知識產權。目前，中航工業動力所正積極開展低排放燃燒和多種燃料燃燒的研究工作，并在地方 政府的支持下成立了遼寧省燃氣輪機燃燒試驗工程技術研究中心，旨在突破制約工業燃氣輪機的低排放燃燒和多種燃料燃燒等關鍵技術。”李孝堂介紹說，自主研制的燃氣輪機要想形成蓬勃發展的產業，需要一個過程，在此期間需要國家在資金上、政策上給予扶持和傾斜，加快研發、考核、應用的進程，以盡快形成良性循環。
“隨著大量的燃機投運，對運行燃機的長期服務是一塊非常大的蛋糕。上海電氣與安薩爾多聯合后，率先掌握完整的燃機服務能力，完全能夠為用戶提供個性化的定制服務。”陳學文說，一是靈活自主的服務模式，二是全面廣泛的覆蓋范圍，三是快速機動的問題響應。作為OEM服務提供商，安薩爾多除了能為自己生產的系列燃機提供服務外，也可以為西門子的SGT-1000F、SGT5-2000E和SGT5-4000F燃機提供長期服務。 來源： 中國電力報
