1、 LNG加氣站主要服務于重卡和公交車，發(fā)展空間不大；

2、L-CNG加氣站主要用于無管道天然氣的地方；

例如福建省和西藏自治區(qū)這兩個連天然氣門站價格都沒有被國家列入的地方。福建的LNG資源來自省內莆田LNG接收站；西藏拉薩等地的LNG則來自青海格爾木LNG工廠。在國內眾多有管道天然氣的地方，因其CNG價格低于LNG價格，更低于L-CNG價格；因此，幾乎沒有L-CNG加注站的發(fā)展空間。

3、L-CNG加注站也可用于對價格不敏感，要求同時供LNG和CNG兩種車用氣的少數公交公司或地區(qū)；例如南京公交集團紅山LNG和L-CNG合建站就建設在公交停車場內。日均加2.5萬立方米給CNG公交車，同時加注3萬立方米LNG給LNG公交車。 又如青海地震災區(qū)災后重工作中建設的玉樹L-CNG加注站，既可為當地CNG出租車加氣，又可為LNG卡車加氣。總而言之，因受價格因素制約，LNG汽車L-CNG的發(fā)展速度也較慢。

二、LNG轉化為CNG，無形擴大了LNG作為車用燃料的使用范圍

之前，LNG作為車用燃料，主要是替代柴油燃料。其應用范圍主要是重卡和大客車。轉化為CNG后，則可應用于出租車、家庭轎車、輕微型客貨車等。簡言之，長途汽車以外的各種車輛均可燃用。截止2015年上半年，我國LNG汽車保有量僅為20萬輛；而CNG汽車保有量已逾460萬輛。由此可知LNG轉化為CNG的重要意義確實非同凡響。

三、LNG價格在一些地方出現(xiàn)了低于CNG的可喜變化

幾年以來，隨著國際LNG交易價格的大幅下降和國內LNG工廠數量及生產能力不斷增加。國內LNG終端價格一直呈下降態(tài)勢。最近一段時間，在一些地方，甚至出現(xiàn)低于當地CNG價格的情況。

四、國際LNG低價常態(tài)化和長期化或將為我國LNG和L-CNG汽車帶來發(fā)展新機遇

有人擔心，LNG價格起伏變化大，低于CNG價格的情況很難常態(tài)化。但是這次情況大不相同，LNG低價呈常態(tài)化長期化的可能性相當大。首次是國際上LNG資源充足，多個LNG出口碼頭建設風起云涌；其次是我國好幾個LNG接收站將在近幾年建成，接收能力進一步增大到5000萬噸/年以上；三是LNG價格國家早在2014年就宣布放開，價格升降通道暢通無阻；四是過去一些接收站高價預訂的LNG在全國整個進口量中的比重將每年遞減；低價現(xiàn)貨交易的LNG占比將逐年增加。今年7月31日LNG中國到岸價約為1.5元人民幣／立方米。因此，筆者認為，今后相當長的一段時間內（如2030年前）LNG價格在我國東部大部分地區(qū)低于CNG（目前，洽好東部地區(qū)CNG價格最高）的情況完全可能常態(tài)化、長期化。

五、幾點展望

在北起大連，經過天津、唐山、青島、連云港、江蘇如東、寧波、福建莆田、上海洋山港、廣東東莞、深圳大鵬、珠海、海南洋浦，最后南至廣西北海（2015年底建成），將形成110萬至220萬平方公里的LNG汽車和L-CNG汽車的密集推廣區(qū)域（按大連到北海的直線距離2200公里、每個接收站覆蓋距離為500-1000公里分別計算）。在這個區(qū)域內，可以預測將會出現(xiàn)下列激動人心的前景：

1、LNG加注站多年來站多車少的狀況將得到根本改善。

2、L-CNG加注站將得到較快發(fā)展3、LNG重卡和LNG公交車、LNG公路客車和各類CNG汽車將得到較大發(fā)展。

4、我國天然氣汽車在2020年達到一千萬輛的宏偉目標的實現(xiàn)更有條件了。當然在其保有量中，CNG（合L-CNG）汽車仍將占90%以上。 來源：車質網