美國花旗銀行大宗商品研究部負責人、能源經濟學家埃德·莫斯說，2014年夏，沙特官員猛然發現中國石油需求增長正明顯放緩，幾乎為此“驚慌失措”。莫斯說，納伊米意識到中國“以往那種高耗能的行為方式將改變”。
有關數據顯示，2008年至2014年，中國的單位GDP耗油量下降了18%，低成本燃料也逐漸被替代。柴油消耗量在經歷十年高速增長后，2013年和2014年連續下降。國際能源署認為這種變化和中國大力推廣天然氣動力車輛有關，因此下調對中國2019年石油需求量的預測。未來天然車將是趨勢，國內的話燒油的汽車會以低價回收，轉成天然氣汽車。
混合動力漸成主流
目前全球對節能環保汽車的研究,有兩個方向:一是通過采用新技術、新工藝和新材料對傳統汽油機和柴油機進行節能環保改造;二是開發新能源汽車,比如混合動力、純電動和氫燃料電池汽車。
包括中國汽車工業協會專家委員會副主任晏一平在內的多位專家和企業界人士均向記者表示,業界對發展混合動力汽車已經形成了共識。而且從技術、節能減排效果、產業化能力等諸多方面考慮,混合動力具備了傳統內燃機和電動機的優勢,將在較長一段時間內占據優勢。
目前盡管只有豐田普銳斯、本田思域、福特Escape等為數不多的幾款混合動力車型,但J.D.Power預計,到2011年將會有至少35款混合動力車型可供消費者選擇。從國內來看,一汽、上汽、東風、長安、奇瑞等企業都在研發混合動力車型,明年初就有相關車型上市銷售。
混合動力汽車的相關標準也在完善中。8月21日,全國汽車標準化技術委員會在北京組織召開了混合動力汽車技術標準研討會。科技部、發改委、環保總局和國家標準委等有關部門以及企業代表討論了我國混合動力汽車技術標準體系的發展、以及今后標準研究制定的重點領域。不過,晏一平表示,混合動力汽車的一次性購買成本過高將是它推廣的主要障礙,相比普通的汽油機轎車,多付出的成本幾乎相當于日后節省的燃油成本,因此對于普通消費者來說,政府必須從稅收和使用兩方面給與優惠措施。
目前,美國混合動力汽車的銷售都是由政府給予補貼。據悉,本田和東風本田有意向發改委提出對其即將上市的混合動力思域進行補貼。
財政部稅政司司長史耀斌在論壇上表示,要實施鼓勵節能環保汽車發展的稅收優惠政策和與汽車排放相關的清潔燃油的稅收政策。但是,目前政府還處于研究階段,沒有政策出臺。
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