目前我國頁巖氣開采現場，大都地處偏僻地區，距離現有的常規天然氣的輸氣管道較遠。此外，頁巖氣開發初期，井口分布往往比較零散，且產氣量不高，若專門為此鋪設輸氣管道，則因投資不菲而不劃算。外輸頁巖氣方式就需要因地制宜，區別對待。

     開發初期，若頁巖氣日產量在10萬立方米以下，宜用CNG長管拖車方式輸送到使用目的地。例如近年來中石化在四川威遠和榮縣兩處開采出來的頁巖氣，即用此方法外輸。一般輸送距離在100公里以內。

     如果頁巖氣的日產量達到10萬-30萬立方米，則可以考慮就地安裝中小型天然氣液化裝置，將頁巖氣液化后用LNG槽車運輸到幾百公里內的地方使用。例如四川宜賓沐愛鎮就建有一座日處理30萬立方米頁巖氣的LNG工廠。由于該工廠周圍以及鄰近的云南省昭通地區，既遠離常規天然氣輸氣管道，又對LNG需求頗大，因此，該廠投產后，一直處于產銷兩旺狀態。

     當然，如果距現有天然氣管道不遠，例如2009年12月開發的我國頁巖氣第一口-井威201井距縣城僅約20公里遠，于是就直接鋪設管道到威遠縣城供居民使用。又例如2015年建成的我國首個國家頁巖氣示范區——涪陵頁巖氣主產區，其日產量高達900萬立方米，那就非鋪設專用輸氣管不可了。涪陵——石柱縣王場的頁巖氣管道工程總投資逾18億元。管道全長136.5公里，與川東天然氣輸氣干線相連。設計輸氣壓力為10兆帕，管徑1016毫米，設計年輸氣量60億立方米。該管道于2015年4月22日接通。

     另一方面，跟常規天然氣一樣，頁巖氣也面臨消費市場的開拓問題。這中間存在一個揚長避短問題。頁巖氣的短板在于若采用非管網外輸方式，就不如管網業已四通八達的常規天然氣的方便、及時。頁巖氣的長處在于其具有本身壓力高(一般20兆帕以上)、熱值高(可燃成份多達98%以上)、不含硫化氫等突出優點。

     為了充分發揮面頁巖氣的上述優點，處于非管網地區的頁巖氣最適合作為CNG汽車加氣母站的原料氣，只需要在頁巖氣井口就地安裝油水分離裝置和深度脫水裝置，對頁巖氣進行凈化處理后就可以通達CNG長管拖車將其運送到各個CNG汽車加氣子站使用。與常規CNG母站相比，可以省去脫硫裝置和壓縮機，大大節省了建站投資、壓縮機的電能消耗和脫硫裝置的支行、維護費用。另外，頁巖氣作用車用燃料的附加值也比工業用氣或民用氣高一些。

     近年來，四川自貢已建成三座使用頁巖氣的汽車加氣子站。貴州遵義市正安縣日產量達10萬立方米的＂安貢1井＂的CNG加氣站項目不久前也進入設備采購階段。頁巖氣直接當作CNG使用的另一個領域是代替乙炔作為鋼板的切割工藝用氣。既價廉、又環保，只需通過CNG長管拖車將頁巖氣運到分裝站，通過加氣機將其充裝到工作壓力為12兆帕的氣瓶內后，即可運到工廠、工地上使用。

     此外，液化頁巖氣可以優先用于附加值較高的車船燃料。例如，上述筠連液化頁巖氣就已運送到昭通地區用作L-CNG出租車燃料。也可輸入城市儲氣站供調峰用。

     當然，除了上述幾種頁巖氣優勢領域之外，也可與常規天然氣一樣，用于工業、發電和民用燃料。

     綜上所述，只要妥善解決好頁巖氣的外輸和市場開拓問題，我國頁巖氣的高速發展將會更加順利。  來源：國際燃氣網