導語

在目前國家環保政策趨緊，嚴格踐行“綠水青山就是金山銀山”格言的背景下，天然氣作為一種高效清潔能源很快受到追捧和青睞，2016年的煤改氣工程更是推動了“氣代煤”進程，目前“煤改氣”范圍繼續擴大，將進一步推動散煤清潔替代、采暖鍋爐煤改氣和“村村通”工程，然而天然氣作為煤炭和石油的替代品，也將面臨著被其他更加清潔能源所替代的風險，那么天然氣與其他替代產品之間存在什么關系呢？

油價暴跌下，LNG價格優勢保持

對于天然氣來說，油價暴跌是會對其消費量造成一定沖擊的，尤其是柴油價格出現低價，相應的LNG車輛加氣需求就會減少，但即便如此，低油價背景下LNG相對于油品還是存在一定經濟性的。

上表分析了成品油3月18日窗口期調價前后的對比，從數據可以看出，油價暴跌后LNG與柴油的價差有所收縮，但經濟性依舊顯著，據統計數據顯示，4月份LNG重卡銷量可觀，低油價背景下，LNG重卡保有量不減反增，主要的原因歸結為兩點，一方面是因為政策影響，目前大部分地區已經明確規定嚴禁油頭車進入，只準氣頭車上路，而且目前沿線加氣站分布也比較密集，不用擔心出現無氣可加的現象；另一方面，大部分業內人士均表示，低油價并不是常態，遲早會回歸正常，并且在國六標準實行的政策支撐下，LNG重卡相對于柴油車來說，后期發展前景更廣。

據卓創監測，自2020年初我國LNG加氣站零售價就一路下跌，截止到2020年6月1日，全國LNG零售均價為3.98元/KG，同期柴油價格在5.41元/升，折算價格比為63.59%。目前國內成品油有地板價保護，而LNG沒有，再加上當前供需環境寬松背景下，LNG車用零售價格不斷下探，油氣價差重新拉開。

圖1

新能源政策利好，CNG或受沖擊

4月23日，財政部發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏。原則上每年補貼規模上限約200萬輛，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。

而且在目前低油價沖擊下，油價的下跌似乎對CNG造成的影響要大于LNG，目前來講，市場上80%以上的出租車、私家車等小型運輸車輛可油氣兩用，因此在原油價格下跌后，會使部分地區CNG汽車傾向于使用汽油。而LNG車輛基本都是單氣源，因此LNG車輛“返油”難度較大。

氫能產業再獲補貼支持

2019年7月，中石化在廣東佛山推出第一座加氫站，同年9月，中石化浙江省首座加氫站在嘉興建成。

2020年1月，陜西省首臺氫燃料城市客車在咸陽通過評審。

2020年4月，河北省公布了《河北省2020年氫能產業重點項目清單（第一批）》，清單中涵蓋制氫、氫能裝備、加氫站、燃料電池、整車生產、應用示范、技術研究的氫能全產業鏈條，河北省政府鼓勵各地因地制宜開展氫能應用示范，合理制定地方氫能源發展規劃，積極穩妥開展氫能應用。

近期，青島西海岸新區城市管理局下發關于對《青島西海岸新區汽車加氫站規劃建設和運營管理暫行辦法》公開征求意見通知中指出，針對日加氫能力和新改建站不同性質，給予不同層級的財政補貼，最高補貼900萬元。

氫能產業是新一輪科技轉變和產業變革的標志性方向，是我國重點發展的戰略性新興產業，也是培育發展新動能，帶動經濟結構向中高端邁進，引領發展轉變的未來重要產業。近年來不斷受到國家政府支持。

LPG城鎮消費趨減，工業占比較小

從熱值來看，LNG和LPG經濟性相差不大，LNG甚至優于LPG，目前LPG的使用范圍主要集中在鄉鎮地區，城市人口使用天然氣偏多，近年來，我國城市天然氣用氣人口數量呈逐年攀升的態勢，隨著后期天然氣下游終端的繼續拓展，后期城市天然氣用氣人口數還將繼續增加。工業方面，據數據統計，LPG在工業領域的消費量僅占LPG消費量的5%，折合天然氣僅有25億立方米，因此工業領域，LPG對天然氣市場影響甚微。

圖2

圖3

新能源發展受限，天然氣仍是“香餑餑”

新能源燃料其屬性雖更為清潔環保，但目前仍處于前期階段，發展極不成熟，且動力性能弱，續航能力短，維修費用高等短板制約著其發展，考慮環保因素，煤炭、石油等高污染能源市場或將進一步壓縮，LPG對天然氣市場影響甚微，造不成很大的沖擊。雖然目前天然氣市場雖不完善，但也經歷風雨許多年，不管是國內油氣田的增產上儲，全國一張網的建設愿景還是下游終端的遍地開花，天然氣始終朝著我們期盼的方向發展，“氣代煤”工程從未放棄，只要在新能源未完全發育成熟和油價長期跌入谷底之前，天然氣始終是能源市場的“香餑餑”。