上海洋山深水港小洋山南側運能趨于飽和，滬浙共建小洋山北側的節奏開始加快。
近期，《上海國際航運中心洋山深水港區小洋山北作業區規劃方案》和《上海國際航運中心洋山深水港區沈家灣作業區規劃調整方案》通過部省聯合審查，標志著滬浙共建小洋山北側集裝箱碼頭項目工作取得實質性進展。

6月8日，交通運輸部、上海市交通委、浙江省交通廳和舟山市政府在浙江杭州聯合召開上述兩項方案的部省聯合審查會。與會專家和代表審查通過了該兩項規劃方案。
據了解，交通運輸部總規劃師王志清，交通運輸部綜合規劃司副司長蘇杰，上海市交通委副主任張林，浙江省交通運輸廳廳長陳利幸、副廳長任忠、副廳長夏炳榮，舟山市政府副市長毛江平，及上海市、浙江省、舟山市相關單位代表和特邀專家出席了會議。
小洋山北區集裝箱年吞吐量將超800萬TEU
根據此前公示的《上海國際航運中心洋山深水港區小洋山北作業區規劃方案環境影響評價》，小洋山北作業區規劃陸域面積為12.16平方千米，陸域布置分為集裝箱碼頭作業區、現代港口物流區等。集裝箱碼頭共布置12個2萬噸級集裝箱泊位和5個7萬噸級集裝箱泊位。預測未來2025年、2035年小洋山北作業區集裝箱吞吐總量將超過450萬TEU（標準箱）和800萬TEU。
洋山深水港區于2002年6月開工建設，至2018年12月底洋山一至四期工程相繼竣工投產，形成了7.95km深水集裝箱碼頭岸線，共計23個干線集裝箱泊位，年通過能力達1560萬TEU。
洋山深水港是上海和浙江兩省市聯合建設的重大項目，是上海國際航運中心的重要組成部分，也是上海自由貿易試驗區核心功能區。2019年，洋山深水港集裝箱吞吐量1980.8萬TEU，占上海港全港集裝箱吞吐量比重達45.7%。
隨著規模效應的不斷擴大和航線資源的不斷聚集，洋山深水港區國際樞紐港的地位越發顯現，但同時洋山深水港對中、小支線船舶的裝卸效率偏低和江海聯運能力的不足的也逐漸凸顯。
2018年12月，交通運輸部與上海市、江蘇省、浙江省、安徽省政府聯合印發的《關于協同推進長三角港航一體化發展六大行動方案》，提出要加快推進小洋山北側支線碼頭開發進程，完善江海直達、江海聯運配套港口設施。
據了解，與洋山一至四期工程相比，小洋山北作業區的功能定位為中、小支線集裝箱碼頭區，將主要承擔洋山深水港區江海聯運集裝箱的裝卸與儲存，兼顧少量沿海支線和近洋航線集裝箱的裝卸與存儲功能，是對小洋山干線集裝箱碼頭的必要補充，也是承接長三角港航一體化江海聯運服務的重要舉措。
新建15萬噸液化天然氣LNG泊位
上述該會議也審查通過了《上海國際航運中心洋山深水港區沈家灣作業區規劃調整方案》。
該方案提出洋山深水港沈家灣作業區將增加1個15萬總噸的大型LNG泊位，將成為上海第二液化天然氣站線項目的重要組成部分。
根據浙江舟山市港航和口岸管理局日前發布的《上海國際航運中心洋山深水港區沈家灣作業區規劃調整環境影響評價》第二次公示，沈家灣作業區將在現有上海液化天然氣10萬總噸LNG碼頭東側新增1個15萬總噸LNG泊位。
目前，洋山深水港區沈家灣作業區LNG碼頭是長三角地區天然氣產供儲銷體系的重要組成，是上海市天然氣供應的主力來源和安全保障，以支撐上海市天然氣消費需求為目標，同時兼顧長三角部分其他地區的天然氣調峰需求。
當前上海形成了“6+1”多氣源保障體系，所謂“6”是指上海擁有的西氣東輸一線和二線、洋山進口LNG、川氣東送、東海氣以及來自江蘇如東的天然氣共計6路氣源，“1”是指備用的五號溝LNG接收站。其中洋山進口LNG供應量已占全年上海總供應量的一半以上。
不過，根據市場分析預測，2035年上海天然氣消費總量將超過190億立方米，同時，根據國家天然氣產供儲銷體系建設要求，至2035年上海須達到至少18.4億立方米的儲氣能力。在西氣東輸等管道氣已難以提高供應量的前提下，未來上海的天然氣缺口將主要靠洋山港的LNG氣化設施來補足。因此，上海急需新建第二液化天然氣站線項目。
洋山港LNG接收站一期工程于2009年11月正式向上海市供氣。當前，申能集團正積極開展上海第二液化天然氣站線項目前期工作。
申能集團表示，2020年，洋山港LNG接收站一期工程將新建兩座20萬立方米LNG儲罐，投運后上海LNG的儲氣量將由目前的49.5萬立方米增加到89.5萬立方米，屆時，洋山港儲氣規模將提高80%，上海整體LNG儲氣能力將提升約50%。
第二液化天然氣站線項目則計劃分期建設6至8座20萬立方米以上儲罐和相關配套設施，其中包括15萬噸級LNG專用碼頭。