俄烏沖突引發(fā)的歐洲能源危機正在全球范圍內(nèi)發(fā)酵，歐洲各國搶船運輸能源推升全球液化天然氣（LNG）船運價創(chuàng)下歷史新高。
10月4日，Pareto分析師Eirik Haavaldsen預(yù)測，第四季度LNG運輸船的運費可能超過100萬美元/天。
截至周一，克拉克森證券公司將最高效的LNG運輸船的平均航程費定為每天31.30萬美元。柴油發(fā)動機（TFDE）運營商費率評估為每天27.67萬美元。
“LNG運輸船正在達(dá)成更高的運費目標(biāo)，現(xiàn)貨價格已經(jīng)達(dá)到了令人眼花繚亂的高位。”克拉克森證券分析師Frode Mørkedal在其報告中寫道，
“根據(jù)經(jīng)紀(jì)人的說法，托運人現(xiàn)在可以實現(xiàn)‘多方收益’，這意味著他們不僅可以獲得常規(guī)往返航行的補償，還可以獲得定向航行的補償。因此，預(yù)計每日往返收入約為50萬美元。”
為什么LNG費率大漲？
LNG船行業(yè)受益于歐洲和亞洲對美國貨物的強勁需求。能源咨詢機構(gòu)Rystad Energy的數(shù)據(jù)顯示，今年8月大西洋地區(qū)70%的LNG貨物運往歐洲，而一年前這一比例僅為38%。
去年俄羅斯天然氣占?xì)W洲進(jìn)口量的45%，其中大部分是通過管道進(jìn)口。根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，考慮到歐洲大陸明年可能不再需要俄羅斯天然氣，歐洲正忙于為明年額外采購1400億立方米的天然氣，這一缺口相當(dāng)于全球天然氣交易量的14%，也相當(dāng)于LNG市場的27%。
為了取代俄羅斯的能源供應(yīng)，船舶必須從更遠(yuǎn)的地方向歐洲運輸LNG、柴油和原油，這導(dǎo)致船舶使用時間更長，回程時間增加，延遲運輸服務(wù)，進(jìn)而帶動全球運價走高。
此外，可用于現(xiàn)貨交易的LNG船數(shù)量十分有限，幾乎所有LNG船隊都被鎖定在長期租船合同中。與此同時，由于期貨升水嚴(yán)重，貿(mào)易商正在通過浮式儲存向海上的船舶裝載LNG和石油燃料，以確保在供需緊張的市場中獲得供應(yīng)，這也占用了更多的船舶。
運費的上限在哪？
2019年秋季和2020年春季，超大型原油運輸船的運費達(dá)到每天20萬美元。據(jù)報道，好望角型散貨船的運費在2008年6月超過每天20萬美元。
2021年，40英尺集裝箱的海運成本高達(dá)3萬美元一箱，是疫情前運費的30倍。
許多集裝箱貨運托運人指責(zé)費率“不合理”，并表示這是在“哄抬物價”。但大宗商品運輸沒有這樣的阻力，當(dāng)運價達(dá)到抹去商品貨物的利潤空間時，托運人會干脆拒絕預(yù)訂行程。
當(dāng)被問及理論上產(chǎn)品運價可以達(dá)到多高時，丹麥油輪公司Hafnia Tankers首席執(zhí)行官Mikael Skov表示：
“除了貨運占總運費的比例過大而導(dǎo)致運費損失外，沒有什么可以阻止運費達(dá)到任何水平。真的沒有上限，直到貨運量變得非常、非常高。”
中國LNG船接單創(chuàng)紀(jì)錄
由于俄羅斯向歐洲輸送天然氣的北溪1、2號管線損壞，讓橫跨大西洋的天然氣運輸量激增。在市場急缺LNG船的狀況下，中國造船業(yè)躍上舞臺。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-8月新接訂單中，我國在高端船型市場份額進(jìn)一步擴大，液化天然氣船占全球市場份額的近三成，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的43.9%。
全球今年111艘LNG船訂單中，有28艘為中國廠商制造，創(chuàng)下歷史最高接單記錄。
據(jù)央廣網(wǎng)，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶表示，不僅僅是LNG運輸船份額的上升，還有大量接單高端客滾船、風(fēng)電安裝船以及雙燃料船舶等的份額。
