近日有報道稱，集裝箱船成為了中國出口爆款，訂單交付周期都已經(jīng)排到了2026年。
而伴隨著北溪管道出現(xiàn)問題，有著“造船工業(yè)皇冠上的明珠”之稱的LNG船也變得愈加緊俏。“一船難求”的局面，也讓中國的LNG船在全球市場上吸引到了越來越多的目光。
如今，中國造船業(yè)的整體實力已經(jīng)位居世界前列。但回憶往昔，中國造船業(yè)其實也經(jīng)過了很長時間的發(fā)展才有了現(xiàn)在的行業(yè)地位。
從弱到強：中國造船業(yè)已走到世界前列
回顧發(fā)展歷程，其實世界造船業(yè)的格局在過去這么多年里發(fā)生了很多次變動，以階段劃分，包括歐洲獨霸、日歐共治、日韓并立、中韓爭霸等。
在2008年金融危機后，日本也逐漸被韓國甩到了身后，與此同時，中國進一步走到了舞臺的最中央。
1978年算是中國船舶業(yè)的起點。據(jù)了解，那年冬天，六機部部長柴樹藩在會議上轉(zhuǎn)達了上層的最新指示：“中國的船舶要出口，要打進國際市場！”
經(jīng)過努力奮斗，到1995年時，中國已近成為了繼日韓兩大造船國之后的世界第三造船大國。
在金融危機爆發(fā)后，隨著全球經(jīng)濟增速下滑，造船業(yè)也經(jīng)歷了行業(yè)低谷。中國造船業(yè)也經(jīng)歷了痛苦的調(diào)整革新，期間也有諸多造船廠倒閉關(guān)門，但好在中國造船業(yè)最終還是于這一輪全球造船行業(yè)興衰中，超過日本，逼近了韓國，直到整體反超。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會于9月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1至8月份，中國造船三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球第一。
2022年1-8月，全國造船完工2394萬載重噸，同比下降8.9%。承接新船訂單2805萬載重噸，同比下降42.9%。8月底，手持船舶訂單10203萬載重噸，同比增長11.5%。
與此同時，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球市場份額的45.4%、50.6%和47.7%，繼續(xù)保持全球第一。
此外，1-8月，我國船舶出口金額為135.5億美元，同比下降5.2%。
大型LNG船領(lǐng)域，中國船廠仍處于追趕階段
不過，以上說的是中國造船業(yè)的整體形勢，但其實在各個細分領(lǐng)域的情況又不盡相同。
按照船舶實際用途可將船舶分類為運輸船、工程船、漁船、港務(wù)船等，運輸船又可進一步細分為散貨船、集裝箱船、油船、雜貨船、LNG船、海上儲油船等，其中散貨船、集裝箱船以及油船通常統(tǒng)稱為三大主流船型。
以上三大主流船型在我國1-8月船舶出口金額中占據(jù)主導(dǎo)地位。
另外，航空母艦、豪華郵輪、大型LNG船又被稱作是造船工業(yè)的“三顆明珠”，最能代表一國的造船實力。
其中，大型LNG船是當(dāng)下需求非常旺盛、利潤非常高的種類。
此外，在全球碳中和趨勢下，天然氣作為一種清潔能源，消費需求持續(xù)增長，全球LNG進口量也是連年增長，如下圖所示。
天然氣主要運輸方式包括以氣態(tài)進行管道運輸和以液化天然氣（LNG）進行海上運輸。伴隨著用氣大戶歐洲地區(qū)的管道出現(xiàn)問題，大型LNG船的需求更加旺盛。
因此，大型LNG船其實是中日韓等世界各大造船強國必須力爭的領(lǐng)域。
所謂的LNG船，是指在零下163℃低溫下運輸液化氣的專用船舶，建造難度不亞于航母。在這個明星品種上，韓國和中國的實力對比如何？
經(jīng)查詢，在LNG船領(lǐng)域，韓國起步于上世紀(jì)90年代，此后于二十余年間就已經(jīng)逐漸成為該領(lǐng)域的“龍頭老大”。
而中國則扮演著“追趕者”的角色。
2008年，中國船舶集團旗下的滬東中華造船集團有限公司，方才首次打破韓國、美國、日本等少數(shù)國家的壟斷，建造交付了中國第一艘大型LNG船。
不過，發(fā)展并非是一帆風(fēng)順的，而是歷經(jīng)了起起伏伏。
據(jù)悉，在2018年，中國廠商一單LNG船訂單都沒有接到。而到了2021年，中國在全球新建LNG船的市占率就達到10%。
目前，除了滬東中華這家龍頭外，2022年3月，江南造船也接到了阿布扎比國家石油公司的兩艘17.5萬方LNG運輸船訂單，成為第二家進入大型LNG船建造市場的國內(nèi)船企。緊接著，2022年4月，同樣隸屬于中國船舶集團旗下的大船重工成為國內(nèi)第三家進入LNG市場的船企。
從2022年的接單情況來看，1至8月，全球111艘LNG船訂單中，韓國廠商拿到了其中的83艘，大宇造船、三星重工、現(xiàn)代重工作為韓國造船三巨頭，目前其訂單基本已經(jīng)排到了2026年下半年。
而剩下的28艘訂單則被中國順利拿下，這也創(chuàng)下了歷史最好接單紀(jì)錄。
而中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全球新接造船訂單中，我國液化天然氣運輸船占全球市場份額的近三成，達到27.2%。
雖然目前還處于落后位置，但相較于韓國來說，中國還是擁有一些獨到的優(yōu)勢。
例如，中國規(guī)模龐大、門類齊全的工業(yè)基礎(chǔ)以及市場空間，能夠為造船廠提供更大的生存和發(fā)展空間。這些對于造船廠的長期發(fā)展具有非常大的促進作用。
造船產(chǎn)業(yè)鏈上有哪些上市公司？
值得注意的是，造船產(chǎn)業(yè)涉及眾多細分領(lǐng)域，目前產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)有多家上市公司。
例如，中國船舶（600150.SH）是中國船舶集團核心民品主業(yè)上市公司，主攻造船、修船與船用低俗機制造。
中國重工（601989.SH）專注打造海洋防務(wù)機及海洋工業(yè)開發(fā)裝備、海洋運輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機電裝備、擁有我國目前最大的造修船基地。
亞星錨鏈（601890.SH）專注于船用錨鏈與海工系泊鏈。
不過，以上只是船業(yè)領(lǐng)域內(nèi)上市公司中的幾個例子，像杭齒前進、濰柴重機等公司也都具有船業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)或產(chǎn)品，后續(xù)投資者在投資中仍需深入分析、研究。
