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集裝箱船成出口爆款 LNG船“一船難求”!造船業(yè)有哪些上市公司?

字體: 放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-10-08  瀏覽次數(shù):2754

 

近日有報道稱,集裝箱船成為了中國出口爆款,訂單交付周期都已經(jīng)排到了2026年。

 

 

而伴隨著北溪管道出現(xiàn)問題,有著“造船工業(yè)皇冠上的明珠”之稱的LNG船也變得愈加緊俏。“一船難求”的局面,也讓中國的LNG船在全球市場上吸引到了越來越多的目光。

 

 

如今,中國造船業(yè)的整體實力已經(jīng)位居世界前列。但回憶往昔,中國造船業(yè)其實也經(jīng)過了很長時間的發(fā)展才有了現(xiàn)在的行業(yè)地位。

 

 

從弱到強:中國造船業(yè)已走到世界前列

 

 

回顧發(fā)展歷程,其實世界造船業(yè)的格局在過去這么多年里發(fā)生了很多次變動,以階段劃分,包括歐洲獨霸、日歐共治、日韓并立、中韓爭霸等。

 

 

在2008年金融危機后,日本也逐漸被韓國甩到了身后,與此同時,中國進一步走到了舞臺的最中央。

 

 

1978年算是中國船舶業(yè)的起點。據(jù)了解,那年冬天,六機部部長柴樹藩在會議上轉(zhuǎn)達了上層的最新指示:“中國的船舶要出口,要打進國際市場!”

 

 

經(jīng)過努力奮斗,到1995年時,中國已近成為了繼日韓兩大造船國之后的世界第三造船大國。

 

 

在金融危機爆發(fā)后,隨著全球經(jīng)濟增速下滑,造船業(yè)也經(jīng)歷了行業(yè)低谷。中國造船業(yè)也經(jīng)歷了痛苦的調(diào)整革新,期間也有諸多造船廠倒閉關(guān)門,但好在中國造船業(yè)最終還是于這一輪全球造船行業(yè)興衰中,超過日本,逼近了韓國,直到整體反超。

 

 

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會于9月15日公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年1至8月份,中國造船三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球第一。

 

 

2022年1-8月,全國造船完工2394萬載重噸,同比下降8.9%。承接新船訂單2805萬載重噸,同比下降42.9%。8月底,手持船舶訂單10203萬載重噸,同比增長11.5%。

 

 

與此同時,造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球市場份額的45.4%、50.6%和47.7%,繼續(xù)保持全球第一。

 

 

此外,1-8月,我國船舶出口金額為135.5億美元,同比下降5.2%。

 

 

大型LNG船領(lǐng)域,中國船廠仍處于追趕階段

 

 

不過,以上說的是中國造船業(yè)的整體形勢,但其實在各個細分領(lǐng)域的情況又不盡相同。

 

 

按照船舶實際用途可將船舶分類為運輸船、工程船、漁船、港務(wù)船等,運輸船又可進一步細分為散貨船、集裝箱船、油船、雜貨船、LNG船、海上儲油船等,其中散貨船、集裝箱船以及油船通常統(tǒng)稱為三大主流船型。

 

 

以上三大主流船型在我國1-8月船舶出口金額中占據(jù)主導(dǎo)地位。

 

 

另外,航空母艦、豪華郵輪、大型LNG船又被稱作是造船工業(yè)的“三顆明珠”,最能代表一國的造船實力。

 

 

其中,大型LNG船是當(dāng)下需求非常旺盛、利潤非常高的種類。

 

 

此外,在全球碳中和趨勢下,天然氣作為一種清潔能源,消費需求持續(xù)增長,全球LNG進口量也是連年增長,如下圖所示。

 

 

天然氣主要運輸方式包括以氣態(tài)進行管道運輸和以液化天然氣(LNG)進行海上運輸。伴隨著用氣大戶歐洲地區(qū)的管道出現(xiàn)問題,大型LNG船的需求更加旺盛。

 

 

因此,大型LNG船其實是中日韓等世界各大造船強國必須力爭的領(lǐng)域。

 

 

所謂的LNG船,是指在零下163℃低溫下運輸液化氣的專用船舶,建造難度不亞于航母。在這個明星品種上,韓國和中國的實力對比如何?

 

 

經(jīng)查詢,在LNG船領(lǐng)域,韓國起步于上世紀(jì)90年代,此后于二十余年間就已經(jīng)逐漸成為該領(lǐng)域的“龍頭老大”。

 

 

而中國則扮演著“追趕者”的角色。

 

 

2008年,中國船舶集團旗下的滬東中華造船集團有限公司,方才首次打破韓國、美國、日本等少數(shù)國家的壟斷,建造交付了中國第一艘大型LNG船。

 

 

不過,發(fā)展并非是一帆風(fēng)順的,而是歷經(jīng)了起起伏伏。

 

 

據(jù)悉,在2018年,中國廠商一單LNG船訂單都沒有接到。而到了2021年,中國在全球新建LNG船的市占率就達到10%。

 

 

目前,除了滬東中華這家龍頭外,2022年3月,江南造船也接到了阿布扎比國家石油公司的兩艘17.5萬方LNG運輸船訂單,成為第二家進入大型LNG船建造市場的國內(nèi)船企。緊接著,2022年4月,同樣隸屬于中國船舶集團旗下的大船重工成為國內(nèi)第三家進入LNG市場的船企。

 

 

從2022年的接單情況來看,1至8月,全球111艘LNG船訂單中,韓國廠商拿到了其中的83艘,大宇造船、三星重工、現(xiàn)代重工作為韓國造船三巨頭,目前其訂單基本已經(jīng)排到了2026年下半年。

 

 

而剩下的28艘訂單則被中國順利拿下,這也創(chuàng)下了歷史最好接單紀(jì)錄。

 

 

而中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,全球新接造船訂單中,我國液化天然氣運輸船占全球市場份額的近三成,達到27.2%。

 

 

雖然目前還處于落后位置,但相較于韓國來說,中國還是擁有一些獨到的優(yōu)勢。

 

 

例如,中國規(guī)模龐大、門類齊全的工業(yè)基礎(chǔ)以及市場空間,能夠為造船廠提供更大的生存和發(fā)展空間。這些對于造船廠的長期發(fā)展具有非常大的促進作用。

 

 

造船產(chǎn)業(yè)鏈上有哪些上市公司?

 

 

值得注意的是,造船產(chǎn)業(yè)涉及眾多細分領(lǐng)域,目前產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)有多家上市公司。

 

 

例如,中國船舶(600150.SH)是中國船舶集團核心民品主業(yè)上市公司,主攻造船、修船與船用低俗機制造。

 

 

中國重工(601989.SH)專注打造海洋防務(wù)機及海洋工業(yè)開發(fā)裝備、海洋運輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機電裝備、擁有我國目前最大的造修船基地。

 

 

亞星錨鏈(601890.SH)專注于船用錨鏈與海工系泊鏈。

 

 

不過,以上只是船業(yè)領(lǐng)域內(nèi)上市公司中的幾個例子,像杭齒前進、濰柴重機等公司也都具有船業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)或產(chǎn)品,后續(xù)投資者在投資中仍需深入分析、研究。

 
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