此次天然氣價格調整，被普遍解讀為深化資源性產品價格改革的重大舉措，其初衷是要按照市場化取向，逐步理順天然氣與可替代能源比價關系，最終實現天然氣價格完全市場化。此次提價對井口端最為有利，還有產業鏈上游的其他開采、勘探、服務和設備類企業 ，而下游行業的剛性成本將有不同程度提高，短期內受到沖擊不可避免…… (詳細）
我國天然氣價格機制為何非改不可？
天然氣作為清潔高效能源，目前國內市場價格并沒有反映出其市場價值和真實的供求關系，也給天然氣發展帶來了不少問題。由于天然氣熱值相對較高、污染物排放較少，且價格相對較低，在節能減排壓力之下，國內市場對天然氣的需求增加，局部地區甚至在需求淡季也出現了“氣荒”……(詳細)
我國目前的天然氣資源在儲量、產量還是管道輸送上，都由中石油、中石化和中海油三大巨頭壟斷我國目前的天然氣資源在儲量、產量還是管道輸送上，都由中石油、中石化和中海油三大巨頭壟斷。由于缺乏競爭性，甚至存在“占而不勘”的現象，嚴重影響天然氣的生產，造成對進口氣依賴的增長。當天然氣價格上漲至高位時，進口量減少，這也是造成氣荒的原因之一……(詳細)
另外，由于國內天然氣價格與國際市場長期存在結構性倒掛，造成天然氣進口企業“賠本賺吆喝”，這對國內天然氣市場的發展十分不利，也大大放慢了能源結構調整步伐。中石油內部人士此前曾表示，中石油從中亞進口天然氣進口1立方米天然氣的虧損額在1元左右……(詳細)
漲價會否壓制需求？
我國天然氣消費占一次能源消費的比重僅為5%，清潔能源比重過低，成為影響我國大氣質量，造成霧霾天氣多發的原因之一。長期以來，我國一直堅持天然氣廉價政策鼓勵擴大天然氣應用。有分析擔心，天然氣價格上漲后或擠出部分需求……(詳細)
天然氣價格偏低主要是指民用氣價格偏低，車用氣的價格已經不低了。交通運輸部辦公廳原主任、中國道路運輸協會名譽會長姚明德也表示，車用天然氣的價格問題已成為影響天然氣汽車推廣應用的最關鍵因素，若車用天然氣價格漲至燃油價格的75%，則除出租車外，天然氣汽車的推廣應用將失去經濟動力而減緩，甚至停滯。
天然氣價格上調后，燃氣發電、供熱、出租車行業等等其他行業成本也會有所增加。不過發改委表示，對于出租車行業，氣價調整后，車用氣價格相當于汽油價格的60%左右，仍具有明顯競爭優勢。而對燃氣發電、供熱等其他行業將采取用氣價格優惠或由地方政府給予適當補貼等方式妥善解決……(詳細)
低價天然氣進口接連'變臉' 謀漲價
我國天然氣資源相對貧乏，剩余可采儲量不足世界總量的2%，人均探明剩余可采儲量只有世界平均水平的7%左右。而不斷擴大的天然氣需求也讓我國的天然氣供應更加“捉襟見肘”。目前我國天然氣需求還要靠進口來滿足。
而中國市場對進口天然氣的依賴，也使的國外出口商紛紛“胃口大開”。印尼與中海油的LNG(液化天然氣)長約價格基本為我國LNG進口第二低價，但目前此長約價格已基本確定上漲70%以上，而最低價格的澳大利亞長約LNG貨物也或將成為過去，業內人士表示，澳方多次借故減少供應量，積極謀求漲價……(詳細)
天然氣價格掛鉤石油成世界趨勢
隨著全球范圍內低碳經濟浪潮的助推，以及石油等昂貴能源價格長期高位運行，以天然氣和非常規氣體能源為核心的“能源氣體化”已漸成風氣。能夠反映氣體能源“真實價值”的市場化定價機制，成為世界天然氣生產的發展方向。
第二屆天然氣出口國論壇7月1日—2日在俄羅斯首都莫斯科舉行，會議發表聯合宣言，指出未來天然氣出口國論壇成員將堅持天然氣價格與石油價格聯動機制。據統計，成員國擁有全球60%的天然氣儲量，2012年貢獻了全球液化天然氣供應量的65%，管道天然氣出口量占到全球的38%……(詳細)
