隨著LNG（液化天然氣）價格從去年高位回落，我國LNG重卡市場回暖。中金公司研報指出，今年前9個月LNG重卡上牌量同比增長3倍至10.7萬輛，滲透率達23%。從各月表現看，LNG重卡表現亮眼，引發(fā)市場關注。

　　■■ 銷量“井噴”

　　LNG重卡是指以LNG為燃料的重型卡車，具有經濟性高、環(huán)保、安全、節(jié)約等優(yōu)點。與柴油重卡相比，百公里耗氣成本可節(jié)約14%-33%。同時LNG重卡無顆粒物、有害物質排放，相比柴油車可減少30%以上的污染物排放。

　　集諸多優(yōu)勢于一身的LNG重卡銷量卻一直“起起伏伏”。2022年被稱為重卡行業(yè)歷史最差的一年，國內整體銷量腰斬，LNG重卡市場實際銷量僅為3.73萬輛，同比下降37%。

　　然而，從今年1月開始，我國LNG重卡市場復蘇，特別是2月，LNG重卡銷量同比暴漲214%，達到5426輛，為2018年以來6年中2月份的最高銷量。此后銷量持續(xù)漲高，上半年銷量已達5.33萬輛，同比增長163%。目前，LNG重卡正處于加速滲透階段，其銷量持續(xù)增長。

　　濰柴動力市場部門相關負責人在接受采訪時表示，今年重卡市場快速恢復，這一趨勢有望在2024年延續(xù)，銷量增幅至少在10%。“天然氣發(fā)動機訂單非常飽滿，下半年以來我們一直通宵趕訂單，這種狀態(tài)至少可以持續(xù)到年底。”

　　■■ “氣勢”凸顯

　　根據國家統(tǒng)計局數據，今年以來天然氣價格不斷走低，8月份天然氣價格同比降幅超40%。天然氣價格下降，降低了重卡司機需支付的燃料成本、提升了LNG重卡的性價比。

　　據卓創(chuàng)資訊數據顯示，今年9月，全國LNG地區(qū)成交均價在4249.18元/噸，柴油全國成交均價為8152.56元/噸，二者的價差已擴大至3903.38元/噸，與1月份相比，價差增幅達254%。

　　“據我們了解，車主購買一臺LNG重卡成本要比購置一臺燃油車貴6-10萬元左右，因此當LNG價格與柴油價格相當時,燃油車輛更受歡迎。隨著LNG價格持續(xù)下降，柴油價格維持高位，LNG經濟性凸顯，市場傾向LNG重卡。”隆眾資訊LNG分析師李鑫媛說，“新能源汽車也受到政策扶持，年初以來LNG重卡銷量增幅比較明顯。”

　　四川省清潔能源汽車產業(yè)協會副秘書長李永昌曾算過一筆賬，LNG與柴油價格之間的差距直接影響到LNG重卡購車者的積極性。“一般說來，1公斤的LNG價格要相當于或低于1升柴油的價格的70%時，LNG重卡市場可維持正常情況；當相當于或低于1升柴油價格的65%時，就可能出現井噴。”

　　“目前國內LNG加氣站布局相對完善，網絡密度提升，LNG重卡加氣便利性增加。” 李鑫媛表示。

　　■■ 或遇“波折”

　　財通證券認為，2023年重卡銷量的同比增長趨勢有望持續(xù)，一方面經濟基本面在逐步恢復，有望拉動貨運需求和重卡銷量增長；另一方面，出口將成為今年重卡行業(yè)的全新增長點。

　　中國重汽相關人士在回復投資者時表示，今年四季度受LNG重卡市場拉動，國內市場牽引車結構占比將達50%以上，其中LNG重卡占比會更高，未來的結構占比將穩(wěn)步增長。

　　不過LNG重卡銷量和市場發(fā)展可能并非一帆風順，也面臨替代燃料、氣價穩(wěn)定性等現實問題。

　　LNG市場價格的穩(wěn)定性有待加強。“受北方冬季供暖影響，LNG或有明顯的淡旺季，一般來說，冬季LNG價格偏高，且氣價不穩(wěn)定，對于車輛用氣來說成本有不可控因素。” 李鑫媛表示。此外，國內LNG加氣站分布不均衡，且購買國五國六LNG重卡年行駛里程超過10萬公里才可以保證收益比柴油卡車高。“采購車輛用戶跑長途路線，仍需要提前合理安排路線。”

　　業(yè)內人士指出，交通領域的能源需求將按車型、按區(qū)域分化發(fā)展，重卡用能將聚焦在LNG和氫能。2050年以后，在氫燃料電池重卡成本下降、碳價大幅上漲等條件推動下，氫燃料電池重卡經濟性將更為凸顯，預計在2050年后超過LNG重卡。但目前由于技術和設備上的限制，中短期內LNG重卡仍具有較強的經濟性優(yōu)勢，將成為柴油重卡的主要替代燃料。