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中國LNG造船龍頭:27年100艘,訂單已到2031年

字體: 放大字體  縮小字體 發布日期:2024-09-19  來源:看看新聞Knews  瀏覽次數:537
 大型液化天然氣運輸船,即大型LNG運輸船,是遠洋運輸液化天然氣的專用船舶。在很長一段時間里,這種特殊運輸船的建造,一直被國外的船企壟斷。從1997年開始,位于上海的中國船舶滬東中華投入LNG運輸船的研發制造,20多年來,自主研發建造五代LNG船,同時作為"鏈長",帶動壯大了LNG國產化產業鏈,讓我國建造的大型LNG運輸船,不斷刷新紀錄、駛向全球。
 

9月10日,全球矚目的"卡塔爾百船建造計劃"開啟命名交付,兩艘17.4萬立方米大型LNG運輸船,由中國船舶滬東中華造船交付卡塔爾能源液化天然氣公司,"中國制造"再次閃耀世界。
LNG液化天然氣運輸船,被稱為造船工業"三顆皇冠上的明珠"之一,建造難度高、工藝復雜。目前,最新一代LNG運輸船搭配了4個LNG大型液貨艙,可以滿載17.4萬噸的液化天然氣,相當于一個大型城市一個月的天然氣用量。
 

跟隨建造人員,記者"鉆進"這艘在建中的LNG船液貨艙,近10層樓高、單體能裝載超5萬立方米液化天然氣的液貨艙,是建造LNG船的關鍵。
據中國船舶總裝二部計劃科副科長 建造師徐嶺峰介紹,LNG船也叫"海上超級冷凍車" ,因為它所有的貨艙里裝載的是零下163攝氏度的液化天然氣。為了儲存,做成了非常具有保溫性能的內膽,更直觀的說是一個熱水瓶的內膽。
構成這些"熱水瓶內膽"的材料,是含鎳36%的合金鋼,被稱為"殷瓦鋼"。
 

液化天然氣在海上運輸過程中,要保持在零下163攝氏度以下的超低溫狀態;同時,由于液化天然氣易燃、易爆的特點,還要有效防止海上運輸過程中出現泄漏,殷瓦鋼是理想的材料。不過此前,表面明亮、厚度僅有0.7毫米的殷瓦鋼,全球僅有法國的一家鋼廠能夠生產。為了打破壟斷,滬東中華聯手寶鋼,開展這一材料技術的協同攻關。今年,我國大型LNG運輸船將有望使用國產的殷瓦鋼。
徐嶺峰指出:“傳統的鋼材在遇到這么低的低溫的時候,它是很容易損壞、催化的。這種合金鋼(殷瓦鋼)有一個很好的特點,它的熱膨脹系數是特別的低,所以不管是高溫或者是低溫,都不會對它材質本身產生很大的影響,所以它成為安裝液貨艙的天然優異的合金材料。目前殷瓦鋼制造方面,上海的寶鋼(寶武)已經獲得了認證資質,在未來的項目中會逐步采用國產的殷瓦鋼材料。”
通過"鏈長"帶動,LNG運輸船配套產業鏈的國產化率已達70%以上。
 

其中,以低溫閥門為例,目前已自主開發出三代產品,從最初笨重的大型結構,到更靈活的小型化裝備,再到根據LNG船的特殊場景和環境,定制化制造閥件。這背后,正得益于"鏈長"帶頭的國產化平臺,讓自主配套技術得以驗證和應用推廣。
 

中國船舶滬東中華閥門公司總經理沈軼麟介紹:“根據我們行業的規則,由船東指定超低溫設備廠家,指定的一般都是國外廠家。 只有‘鏈長’帶頭,由它來給我們提供可靠的平臺,讓我們進行驗證,才逐步推廣成目前國產化替代。通過‘鏈長’帶頭國產化平臺,我們在LNG國產化船上不斷推廣、不斷國產化替代,國產化比例逐步從10%提升到90%以上,也逐步得到了國外船東包括租賃方的相關認可。”
從1997年起步,滬東中華開啟LNG船研發,從最初引進法國大西洋公司設計,到第二代船型開啟自主研發,再到2008年,交付了我國第一艘自主建造LNG船"大鵬昊";20多年間,不斷耕耘,歷經五代船型的開發建造。
 

中國船舶滬東中華LNG技術研究所機裝室主任井雷雷告訴記者:“以17.4萬立方米第五代LNG船為例,對比第一代,我們液貨艙的載貨量提升了18%,但是燃油消耗降低了50%左右,所以說船舶的整體性能包括經濟性都得到了很大的提升。從液貨維護系統方面,就是蒸發率,從第一代船的蒸發率在0.15%,到目前第五代(17.4萬立方米LNG船)這個數值已經降到0.085%,降低了50%左右,所以液貨維護系統的保溫性能更好。”
截至目前,在LNG產品上,滬東中華交付和手持訂單的總量已經超過了100艘,其中,手持訂單超60艘,尤其是全球最大27.1萬方LNG船訂單達24艘,領跑全球。目前,滬東中華民用船舶手持訂單金額超過1000億元人民幣,排產計劃已達2031年。
 
中國船舶滬東中華營銷部部長王佳穎介紹:“我們一直秉持‘建造一代 研發一代 儲存一代’的公司戰略,目前我們最快的LNG船從最初十幾年前的30多個月,最快能縮短到17個半月交付一條LNG船。隨著滬東(船企)搬遷到長興島新基地,我們的產能會不斷提升,從最初去年前年每年4至5條船可以到今年7至8條船,到后面10至12條船,會迅速提升產能,保持市場占有率,來帶動整個行業不斷發展。”
 
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