海油開發(fā)拉動海工裝備
振興規(guī)劃提出，將支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺等海洋工程裝備，鼓勵開發(fā)海洋工程動力及傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備。
記者了解到，目前，在巴西、北冰洋、西非和中國南海，石油公司的競爭趨于白熱化，海洋油氣開發(fā)的熱潮刺激了海工裝備市場的繁榮：一方面，以鉆井平臺為代表的全球海工裝備利用率高達(dá)90.5%；另一方面，包括油氣鉆采平臺、存儲設(shè)施、工程船舶在內(nèi)的海工裝備2007年全球市場規(guī)模已超過3000億美元。
在數(shù)千億美元的海工裝備市場中，中國元素占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。中國近海石油約有240億噸資源量，14萬億立方米天然氣資源量。近年來，勘探人員又在南沙海域發(fā)現(xiàn)總資源量達(dá)320到430億噸的油氣資源，這里已被譽(yù)為“第二波斯灣”。
中海油近期宣布，將在20年內(nèi)投資2000億元，到2020年在南海深水區(qū)建成年產(chǎn)5000萬噸油當(dāng)量的生產(chǎn)能力。“十一五”期間，中海油建成投產(chǎn)的油氣田將達(dá)50個。在裝備需求方面，中海油的海工裝備需求將達(dá)1000億元。
高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險
專家介紹，海工裝備制造具有高技術(shù)、高投入和高風(fēng)險的特點(diǎn)。一般來說，海工裝備造價都比較高，有些甚至超過幾億美元，即使是一些海洋工程輔助船，其造價也都遠(yuǎn)高于同型傳統(tǒng)船舶，建造企業(yè)必須具備強(qiáng)大的調(diào)配資金和融資能力。同時，還要克服系統(tǒng)集成度高、工序復(fù)雜和建造進(jìn)度不易控制等難題。這三“高”使得海工裝備對于相當(dāng)多的制造企業(yè)來說是“燙手的山芋”而非“美味的蛋糕”。
在國內(nèi)，中船集團(tuán)、中船重工兩家央企占據(jù)了海工裝備大部分市場份額。兩大集團(tuán)旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產(chǎn)品。此外，振華港機(jī)也早就將海洋工程確定為將來的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，力求2-3年內(nèi)使之占據(jù)公司300多億元總產(chǎn)值的半壁江山。
同時，以江蘇熔盛重工為代表的民營制造企業(yè)“作戰(zhàn)靈活”，產(chǎn)品多樣，占據(jù)了工程機(jī)械輔助船舶等領(lǐng)域的大部分市場份額。
據(jù)了解，配套設(shè)備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數(shù)億美元的FPSO船體造價只占總造價的不到20%，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國海工配套業(yè)不能實(shí)現(xiàn)與海工裝備制造業(yè)同步發(fā)展，中國企業(yè)將被牢牢釘在海工產(chǎn)業(yè)鏈的低端，這是中國企業(yè)進(jìn)軍海工市場最大的隱患。
中國證券報記者獲悉，近期，由于設(shè)備脫期，中海油在招商局重工訂造的兩座多功能作業(yè)平臺建造延期；法國波邦集團(tuán)在中國船企建造的海工輔助船也出現(xiàn)了高拉力絞盤、螺旋槳和推進(jìn)器等設(shè)備供應(yīng)不足問題。
業(yè)內(nèi)人士表示，2010年，中國造船企業(yè)總產(chǎn)能將超過7000萬載重噸，隨著船舶訂單增速減緩甚至減少，以及海工裝備需求的上升，向海外市場釋放這些產(chǎn)能勢在必行。如果不趁經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大好時機(jī)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，切實(shí)提升中國企業(yè)海工裝備制造的自主研制能力，過剩的產(chǎn)能很可能成為沉重的負(fù)擔(dān)，影響整個船舶及海洋工程行業(yè)的健康發(fā)展。
